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如何检验福特品质?进专业试车场了解一下!

发布时间:2019-06-16 17:04 来源:未知 编辑:admin

  对于福特的标签,想必许多人第一印象定格到“操控”“性能”等关键词,这其中无疑有着福特百年驾控DNA的关照。实则除去这些,“品质”也实为福特汽车当下又一大代表。从何说起?源自于前两日在专业试车场里对福特车型的整体感受,操控性能依旧出彩,但品质体验却更让人难忘。

  作为西部唯一的汽车综合试验场,重庆垫江长安试车场是名副其实的检验品质之地。而在这里,有机会一次性检验长安全系车型的魅力,而最优先级的挑战,自然是名声在外的“福克斯弯”。

  集齐国内十大著名弯道路面于一体,各种高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯等,充满着趣味与挑战。而对于操控而言,它的品质同样需要得到保证;悬架调校、转向设计、乃至制动技术等多个方面,都十足关键。

  对于福特来说,它的悬架调校按照全球开发流程,从M1样车到PP样车需经过四大阶段调校,从模糊定义到满足中国市场操控需求。同时在调校周期内,至少要做100组以上的组合测试与评估,最终确定基础值,也就是上市车型的标定值。拿如今福特在车型中的示例来说,高强度材料加持下的空心前后侧防侧倾稳定杆,带来更强转向强度的同时带来更好的NVH表现;采用全位移阀系设计下的减震器,对高中低各个阻尼力值精准设定,带去更快更准确的驾驶感受。

  放眼于它的转向设计与制动技术方面,福特的转向精准、灵敏,同时或还兼顾一些个性,这其中在于零部件的精准性,对于零件壳体/齿轮条等关键零部件的精细化打磨,从而带去更低的系统摩擦力,优于同级20%。制动层面,线性度好、响应快是福特一贯的优点,并在制动距离上做出了加强;以新一代的福克斯为例,有着同级最大的制动盘,提供同级最强的制动力,让啮合更灵敏,散热效率更高。

  回归到具体的挑战测试之中,驾驶全新一代福克斯在“福克斯”弯中的感受很是“具体”。提及油门的感受,轻巧且具备性能感,踩动踏板便能感受到动力的喷涌,而过弯前的急刹很是线性,使得过弯后的快速给油也能最快契合上。笔者跑上了一圈,成绩定格在1分10秒左右,比较可惜的是未能多驰骋几回,当然还是惊叹了一下其他媒体朋友们跑出的1分以内的成绩,着实喜人。性能优异的背后,要有着品质的保证,至于福特驾控DNA的背后,自然也离不开它。

  到了垫江的综合试车场里,有一个项目最是显眼,那就是“高速环道”。此番测试福特全系车型,自然也不会放过这样一个项目,同时测试的还有一系列的综合路面(坑洼路、颠簸路、石板路等),全面体验福特车的品质。

  这个环节的试驾/试乘车辆随机,笔者乘坐上一台新一代蒙迪欧,对于这样的略带有性能的品质测试环节更多了些期待。上高环,从0加速到100km/h左右,都只能行驶在最下层的跑道之中,进入140km/h左右可以往上,再者到了160km/h(或是180km/h)左右就能到最顶部的跑道,最高时速完全能够跑上200km/h。整个测试,对整车高速状态下的底盘、NVH等多项数据进行检测(当然这指日常测试),笔者的试乘未搭载仪器,但仍能感受到高速状态下福特底盘的品质,连续197km/h速度下行驶,仍感受到车辆给予的信心(从驾驶与乘坐两个方面皆是)。

  至于综合路面测试方面,车身扭曲、共振、冲击、卵石等多种路面情况下行驶,让车辆收到更全方位的测试。并且这类测试通常比较极限,日常行驶完全不会遇到,但从测试员口中得知,其测试量级都是以数万频次,也就是说极限路面下仍具有相当可靠的品质。最让笔者印象深刻的是,在大起伏、颠簸路面上行驶,蒙迪欧车身韧性十足,底盘已然过滤掉大多数震动,留下一些路感的反馈,车内的整体舒适度仍不错。

  完成一系列测试之后,笔者对于福特系车型有了一个更深入的了解,在以往仅看到福特“驾控”属性的基础上,增加了对它“品质”的认可。随着大巴驶出试车场,场外已然排满了参与测试的车辆,这其中有长安、吉利、长城,又或是小鹏这类的造车新势力,足以看出当下车企对于车辆品质都已然足够重视。如此看来,有着百年“驾控”DNA的福特,它的品质又怎会落于“人”后呢?

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